是否有必要使用阻燃防火電纜？

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水火無情，隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)。

2018年4月24日零點(diǎn)30分,英德110接人們報(bào)警稱,市區(qū)茶園路某三層建筑物發(fā)生火災(zāi)。接報(bào)后,公安、消防、衛(wèi)生、安監(jiān)等部門迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)開展救援。終火被撲滅，但是有18人死亡、5人受傷,傷者被緊急送往醫(yī)院救治。

這樣的悲劇讓聽者無不扼腕痛惜。倘若采用阻燃材料,也許,那18條生命還有被挽留的可能。同樣是縱火,深航縱火案,就有不同的結(jié)局。

2015年7月26日零時(shí)40分,深圳航空公司ZH9648臺(tái)州至廣州航班發(fā)生一起機(jī)上縱火事件。臨近降落時(shí),一名浙江臺(tái)州籍旅客翟某順兩次縱火未遂,同時(shí)破壞機(jī)艙設(shè)施,嚴(yán)重危及飛行安全。機(jī)組成員及乘客協(xié)同配合,成功撲滅明火,穩(wěn)定客艙秩序,制服犯罪嫌疑人。機(jī)上無人員死亡,有2人輕傷。

據(jù)報(bào)道,飛機(jī)下滑準(zhǔn)備降落時(shí)男子點(diǎn)燃機(jī)艙的布簾。乘務(wù)人員拿來滅火器,很快將火撲滅。男子再次點(diǎn)火,在頭等艙內(nèi)點(diǎn)燃報(bào)紙企圖燒毀座椅和機(jī)艙設(shè)施。二次點(diǎn)火火勢(shì)很大,不過火很快被撲滅,幾分鐘后飛機(jī)便落地了,機(jī)場(chǎng)外已有消防、公安等車輛在等候。乘客和機(jī)組人員從滑梯緊急撤離。

此次縱火案中,由于飛機(jī)材料采用了阻燃材料,火勢(shì)并不大,座椅是被燒了一個(gè)洞,并沒有轟燃,而且很容易被撲滅。中國(guó)阻燃學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)周政懋表示:“嫌疑人選擇飛機(jī)作為縱火對(duì)象,顯然是打錯(cuò)了算盤,因?yàn)轱w機(jī)采用的材料阻燃標(biāo)準(zhǔn)都很高?！?

那么阻燃材料究竟是如何在危險(xiǎn)中帶來生機(jī)的呢?

簡(jiǎn)單來說,采用阻燃材料在火災(zāi)中帶來的逃生時(shí)間是未阻燃材料的15倍。顯然,阻燃材料的重要性不言而喻。

所以使用阻燃防火電纜一定程度上可以降低對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)材料燃燒對(duì)人體造成的傷害，增加生存幾率。

電纜電纜的燃燒是由于外部加熱而產(chǎn)生了易燃?xì)怏w，要達(dá)到阻燃的目的，必須抑制引起燃燒的三要素，即：可燃?xì)怏w、熱量和氧氣。因此，阻燃電線電纜一般采用的方法就是在護(hù)套材料中添加含有鹵素的鹵化物和金屬氧化物，從阻燃的角度來評(píng)價(jià)，這是極好的方法，但是，由于這些材料中含有鹵化物，在燃燒時(shí)釋放大量的煙霧和鹵化氫氣體，所以，火災(zāi)時(shí)的能見度低，給人員的安全疏散和消防帶來很大的妨礙，而人則更多地為有毒氣體窒息致死。

騰瑞納公司推出的鉆石泥耐火礦物隔氧層料由納米材料經(jīng)混配加工而成，低煙、無鹵、無毒、無害、阻燃、隔熱且受熱膨脹、遇火生成多空隙、高發(fā)泡的熱阻材料，在線纜中堅(jiān)硬的陶瓷殼體可以起到很好的保護(hù)作用，有效保證線路完整性能。材料符合TICW 8-2012耐火隔離層要求。制成的電纜能滿足BS8491和BS6387，GB31247標(biāo)準(zhǔn)的C.W.Z級(jí)別要求（950℃耐火，噴淋和震動(dòng)試驗(yàn)），適用于BBTRZ、BTLY、NG-A（BTLY）、BTLV等線纜隔氧層的生產(chǎn)制造

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